Vélotrique T1 e

Kevin Purdy - 4 août 2023 à 13h32 UTC

Je ne peux pas me remettre de la beauté du T1. C'est un beau vélo, surtout dans la couleur bleu givré bicolore de mon essai. Il est si bien profilé, dépourvu de fils et généralement accrocheur que, pour une fois, j'ai plus peur qu'il soit volé pour son apparence que pour le moteur puissant et la batterie qui sont bien cachés à l'intérieur. C'est donc une bonne chose que le Thunder 1 soit équipé d'un certain nombre de fonctionnalités antivol.

Au fil des semaines de tests, le T1 à 1 800 $ (initialement le « Thunder 1 » au lancement, renommé depuis par Velotric) a été une balade amusante. Le vélo est doté d'un moteur à détection de couple réactif et d'une large gamme d'options de puissance associées à de véritables engrenages. L'application est à peu près aussi fiable que n'importe quelle autre application Bluetooth pour un seul appareil (c'est-à-dire pas entièrement), mais elle fournit des données utiles, une configuration et des options antivol. La plupart des câbles, réglages et autres parties évidentes d'un vélo électrique ne sont pas visibles. Il vous suffit de rouler et d'augmenter ou de diminuer l'assistance quand vous le souhaitez.

Vous ne pouvez pas complètement oublier que le T1 est un vélo électrique, car chaque fois que vous baissez les yeux en roulant, vous voyez un capteur d'empreinte digitale. Mais en le conduisant avec un niveau de puissance constant et en changeant de vitesse (avec une apparence semblable à celle d'un vélo à barre plate standard), vous pouvez bénéficier de la plupart des avantages de l'assistance électrique avec très peu de ses signifiants. Il aplatit tranquillement les collines et raccourcit les kilomètres.

Le T1 est expédié de la même manière que les autres vélos électriques que vous pouvez commander en ligne et faire livrer à votre porte. La plupart des personnes qui ont réalisé des projets avec des clés hexagonales devraient être en mesure de remettre le vélo en état de marche en utilisant les instructions de Velotric et les outils fournis. Mon kit s'est retrouvé avec un boulon court pour la béquille, j'ai donc dû trouver un boulon à tête hexagonale qui convenait. A part ça, je n’ai pas eu de réels problèmes. Cependant, pour mettre le vélo au point et le préparer à rouler, il faut soit se familiariser avec la réparation de vélos, soit faire un bref arrêt dans votre magasin de vélos local.

Après avoir terminé mon assemblage initial du T1, ma fourche était un peu trop serrée, le guidon était décentré par rapport à la roue, les vitesses avaient besoin d'être indexées et le frein à disque avant frottait légèrement mais audiblement. J'ai pu résoudre toutes ces choses avec un peu de singe, mais si vous n'êtes pas familier avec ces emplois (ou si vous ne voulez pas les apprendre sur YouTube), vous aurez besoin d'aide.

Il s’agit d’un problème courant avec les vélos en boîte expédiés directement. Je me suis arrêté dans mon magasin de vélos local pour obtenir l'avis des mécaniciens. Ils m'ont dit que chaque vélo électrique qu'ils vendaient dans le magasin - et beaucoup de ces clients pensaient pouvoir l'assembler eux-mêmes - nécessitait une demi-douzaine de modifications après le déballage. (Ils ont également déploré, spontanément, les casques personnalisés sur de nombreux vélos électriques qui empêchent toute véritable option de redimensionnement pour quelqu'un qui est juste un peu trop grand).