Comprendre les puits intermédiaires : que sont-ils… et à quoi servent-ils ?

Les arbres intermédiaires, souvent appelés « arbres tronqués » ou « arbres intérieurs », agissent comme le lien qui couple l'essieu CV à la boîte-pont ou au différentiel. Ils permettent le retrait et l'installation des ensembles d'essieux CV sans avoir besoin de perturber ou de remplacer le joint d'huile de la boîte-pont ou du différentiel. L'utilisation d'un arbre intermédiaire pour relier l'essieu à la transmission garantit également que les essieux CV sont de longueur égale. Les angles de joint égaux entre les deux côtés contribuent à réduire le couple de direction et à améliorer la maniabilité du véhicule.

Un regard historique

Dans les années 1980, les constructeurs d'origine ont rapidement adopté des plates-formes à traction avant. Les véhicules à traction avant intègrent une conception de support de moteur transversal où le moteur est monté latéralement, ce qui donne aux essieux CV gauche et droit des longueurs différentes. À l'époque, les moteurs ne produisaient que 100 à 150 chevaux, donc la direction du couple en fonction des différentes longueurs d'essieu CV n'était pas un gros problème.

Avance rapide jusqu’à aujourd’hui et de nombreux véhicules ont entre 250 et 300 chevaux ou plus. Cela crée beaucoup plus de couple, c'est pourquoi les constructeurs d'origine ont conçu ces véhicules à traction avant plus puissants avec un arbre intermédiaire qui relie l'essieu CV à la transmission. Cela permet aux essieux CV des côtés gauche et droit d'avoir la même longueur, ce qui fournit des angles de joint égaux entre les essieux CV gauche et droit pour réduire le couple de direction et améliorer la maniabilité.

Différences visuelles (transmission avec et sans arbre intermédiaire)

Regardons l'illustration pour voir la différence. La première illustration (illustration n°1) représente une transmission typique d'un modèle récent. L'arbre intermédiaire est surligné en rouge. Comme vous pouvez le constater, cette conception permet aux essieux CV gauche et droit d'avoir la même longueur. La deuxième illustration (illustration n°2) représente une transmission sans la conception de l'arbre intermédiaire. Comme vous pouvez le constater, les longueurs des axes CV varient.

Les avantages de la conception de l'arbre intermédiaire permettent aux essieux CV d'être de longueurs égales. Cela permet d'éliminer le couple de direction et de produire une usure et des angles de joint plus uniformes sur les ensembles d'essieux CV.

Signes d'échec courants:

Défaillance des roulements due à une fuite du joint

L’un des problèmes les plus courants survient lorsqu’un roulement tombe en panne en raison d’une fuite du joint. Lorsque le joint tombe en panne, de l'humidité et des contaminants pénètrent à l'intérieur des éléments roulants du roulement, ce qui crée du bruit et du jeu dans l'arbre.

Corrosion des cannelures et du clip en raison d'un joint défectueux

Un autre signe de défaillance est la corrosion des cannelures et du circlip due à un joint endommagé ou usé. Encore une fois, une mauvaise étanchéité permettra à l’humidité et aux contaminants de pénétrer à l’intérieur et de corroder les cannelures et les circlips. Cela peut provoquer du bruit et/ou entraîner le désengagement de l'essieu CV, entraînant une perte de puissance motrice et pouvant endommager la boîte-pont ou le différentiel.

Dommages aux cannelures

Les dommages aux cannelures de l'arbre CV causés par des circlips usés non remplacés lors de la réinstallation d'une unité de remplacement sont un autre problème courant.

Les moteurs plus puissants d'aujourd'hui exercent beaucoup de contraintes sur un arbre intermédiaire et, au fil du temps, les cannelures peuvent être endommagées si elles ne sont pas correctement installées et mises en place. Il est donc essentiel, lors de l'installation d'un arbre intermédiaire, de ne jamais réutiliser les anciens circlips.

Assurez-vous d'utiliser uniquement les nouveaux circlips fournis avec l'unité de remplacement. De nouveaux circlips garantiront que l’arbre est correctement assis et maintenu en place du côté de la transmission ou du côté de l’essieu.

Opportunité de service pour l'atelier d'installation

Reconnaître et traiter ces signes de défaillance courants peut également représenter une excellente opportunité de vente et de service pour l'installateur professionnel.

Dans le cadre du diagnostic de toute réparation de transmission, veillez toujours à isoler le bruit pour vérifier s'il provient de l'arbre intermédiaire. Souvent, il suffit de remplacer l'arbre intermédiaire si l'essieu CV n'est pas endommagé, ce qui permettra au client d'économiser de l'argent et à l'atelier de gagner un temps précieux de diagnostic.