Continental publie un bulletin d’inspection du contrepoids

Continental Aerospace Technologies a publié lundi un bulletin de service obligatoire décrivant comment inspecter les circlips mal installés sur environ 2 000 moteurs six cylindres. Le bulletin décrit comment réinstaller les anneaux, si nécessaire, et détaille également le remboursement de la garantie.

Le problème est apparu plus tôt ce mois-ci lorsque Continental a informé Cirrus par le biais d'une lettre que les circlips avaient été mal installés sur les moteurs et les vilebrequins fabriqués entre le 21 juin 2021 et le 7 février 2023. Continental a déclaré lundi que le problème était dû à un assemblage incorrect, pas une pièce défectueuse.

Sur ses moteurs six cylindres, Continental utilise des contrepoids de vilebrequin qui déplacent et suppriment les charges de torsion ou de torsion sur le vilebrequin. Les poids glissent sur une petite amplitude de mouvement et sont capables de réagir aux changements de régime. Ils montent sur des épingles maintenues en place par les anneaux d'arrêt. L'entreprise affirme que les anneaux d'arrêt ont été mal installés et qu'ils n'ont peut-être pas été complètement insérés dans la rainure conçue pour les retenir.

Le bulletin de service nécessite d'inspecter les anneaux d'arrêt en retirant un à trois cylindres (variable selon le modèle de moteur) pour accéder aux poids. Il n'est pas nécessaire de retirer les poids eux-mêmes, sauf si des difficultés sont rencontrées lors de la mise en place des anneaux d'arrêt. Continental prêtera une jauge à insérer entre les oreilles des anneaux d'arrêt pour déterminer s'ils sont bien en place. Il fournit également des dimensions pour fabriquer la jauge sur site. L'écart doit être compris entre 0,179 pouce et 0,212 pouce, selon le modèle de moteur. Le bulletin de service décrit comment réinstaller les anneaux s'ils ne sont pas conformes aux spécifications. Le bulletin conseille également aux techniciens de s'assurer que l'extrémité ouverte du circlip est orientée vers l'axe du vilebrequin.

Les moteurs de plus de 200 heures sont exemptés de l'inspection, le raisonnement étant que si les anneaux permettaient aux axes et au poids de s'écarter, cela se serait produit dans les 200 premières heures. On ne sait pas combien de moteurs répertoriés ont accumulé autant de temps de vol.

Continental prendra en charge le coût des travaux sous garantie, tant pour les moteurs que pour les vilebrequins. Il établira également un centre d'appels direct au 251-441-4460 pour les questions sur la procédure.